.jpg)
A történetet kezdjük ott, hogy milyen váltórendszerek léteznek?
- Láncváltós
- Agyváltós
Mindkettőt más és más felhasználásra szánják a gyártók. Elsőként az agyváltó. Lucien Petit-Breton kétszer nyert Tour De France-t 3 sebességes Sturmey-Archer agyváltóval, de ez már régen a századforduló elején volt… Ezek mai felhasználását már inkább városi közlekedésre ajánlják. Illetve a 7-8 sebességes változatokat rövidebb túrákra.
A láncváltós rendszerek felhasználási területeit, és a területre jellemző speciális változatait órákon át lehetne ecsetelni. Esetleg egy későbbi cikkben kitérünk ezekre is. Pár területet azonban említenénk, ahol ildomos a láncváltós bringa. Országúti versenykerékpározás, túrázás, hobby-sport hegyi kerékpározás, illetve nagy szintkülönbségű városokban is érdemes láncváltós városi bringát választani.
A "hogyan váltsunk" kérdés előtt inkább tisztázzuk, hogy miért is kell váltani?
A váltás lényege, hogy mindig ugyanazzal a pedál csapásszámmal haladjunk. A pedál csapásszám azt jelenti, hogy hányszor fordul körbe egy perc alatt a hajtókar. Ez a szám mindenkinél ösztönös, hogy hogyan kényelmes. Van, aki a pergősebb, így persze könnyebb hajtást szereti, és természetesen van, aki pont az ellenkezőjét kedveli. Tökéletes példa a szerintem mindenki által ismert Lance Armstrong és mindenkori vetélytársa Jan Ullrich. Armstrong hegymenetben mindig kis áttételen pörgette a pedált, míg Ulrich kisebb csapásszámmal „bikából” oldotta meg.
Hogyan váltsunk?
Az agyváltóknál valamivel egyszerűbb a helyzet a kevesebb sebességi fokozat és az egy darab váltókar miatt. Az elfogadott vélekedés szerint váltásnál hagyjuk abba a tekerést vagy tehermentesítsük a hajtást; kattintsunk vagy forgassunk a váltókaron megfelelő fokozatba, és ha utána elkezdünk tekerni, már a jó sebességben vagyunk. Az angol Sturmey-Archer agyváltóknál meg kell állni a tekeréssel a váltás pillanatában, míg a Shimano mérnökei azon dolgoznak, hogy hajtás közben is lehessen váltani. Természetesen, ha tehetjük a Shimanoval is megállhatunk egy pillanatra, hiszen ezzel kíméljük a mechanikát. Még egy fontos dolog mindenképpen említést érdemel, mégpedig hogy a Shimano agyváltóknál lehet váltani álló helyzetben is. Egyszerű példa, hogy milyen esetben lehet ez nagyon komfortos. Megállunk egy fagyizónál az út mellett. Mivel valószínűleg lendületesen jöttünk, ezért a 3-as fokozatban van a váltó. Felszállás előtt visszakattinthatjuk 1-es fokozatba, hogy könnyed pedálozással tudjunk elindulni, és ne a felülés után kelljen még a váltóval bajlódni.
Láncváltók
A láncváltóknál kicsit már bonyolultabb a helyzet, viszont sokkal több sebességi fokozatot kapunk.
Vegyük külön az első és hátsó váltó használatát:
Az első lánckerekek adják a „főáttételt”, tehát mindenekelőtt itt kell megtalálni a megfelelő fokozatot. Nagyvonalakban a dolog egyszerű. A legkisebb lánckerék az emelkedőn fölfelé haladásra szolgál. A középső a sík terepen kis sebességgel tekeréshez. A legnagyobb pedig a sík terepen való gyors haladáshoz vagy lejtőn száguldáshoz.
A váltókar használta a következőképpen néz ki. Két ma is használatos fajtája létezik.
- A marokváltók többnyire az alsó kategóriát képviselik, de vannak olyanok, amiket professzionális felhasználásra szánnak. Ezeket a SRAM kínálatában kell keresnünk. A váltás a kar megmarkolásával és tekerésével történik. Pozícionált váltókaroknál egyszerű a dolgunk. Ha a kisebb lánckerekek irányába akarunk váltani, akkor tekerjük addig a váltókart előre, míg nem kattan, és közben egészen biztosan látjuk-halljuk, hogy a váltó átdobta a láncot a kisebb lánckerékre. A nagyobb kerék felé váltásnál tekerjük a kart magunk felé kattanásig plusz még egy hangyányit, míg a váltás megtörténik, utána eresszük csak vissza pozícióba a kart. Nem pozícionált váltókarnál(jellemzően az első váltónál találunk ilyet), addig kell tekerni a váltókart, amíg a váltás végbe nem megy. Majd általában szükséges némi korrekció, hogy az első váltó ne érjen hozzá a lánchoz.
- A másik fajta a gyártók által mindenféle nevekkel ellátott, két karos (sokak által csak kattintgatós váltónak nevezett) váltókar. Ilyenek féldául a Shimano kínálatában lévő EZ-Fire fék-váltókarok, RapidFire ami különálló váltókar, és ezeknek sok variációja. Általában külön kar szolgál a le illetve felfele váltáshoz. Hasonlóképp működik a mechanizmus, mint a markolatváltónál. Itt viszont egyszerűen klikkelünk egyet a kicsi vagy a nagy gombbal, és egy jól beállított váltórendszer teszi is a dolgát, és már más fokozatban is vagyunk.
Nagy segítségünkre lehetnek még a gyártók által kifejlesztett mechanizmusok. A hajtóműveken vannak olyan váltássegítő szemek, amik felkapják a láncot, hogy könnyebben ugorjon egyik lánckerékről a másikra. Különösen fontos ez, a kisebb lánckerék felől a nagyobbikra váltásnál, a nagy fogszám különbség miatt. Próbáljunk meg akkor váltani, amikor a hajtókart pont vízszintesbe érne, vagyis amikor már éppen nyomnánk lefelé. Az imént leírtakhoz egy kis technikai videó, így biztosan értehtő lesz:
A hátsó váltóval állíthatjuk be az árnyaltabb fokozatokat. Itt a váltástechnika ugyan az, mint az első esetében, úgyhogy további részletezést szerintünk nem érdemel. Talán csak annyit, hogy itt lehetőségünk van a nagyobb lánckerék irányába több fokozatot is váltani. Ennek a száma gyártónként, modellenként eltérhet. Általában a következő képpen néz ki: Shimano 3 fokozat, Sram 5 fokozat, Sunrace 7 fokozat.
NAGYON FONTOS!!! Van egy-két fontos tény, amit viszont mindig szem előtt kell tartani.
- Mindig tekerés közben váltsunk, és mindig tehermentesítsük a pedált a váltások alatt, ezzel kíméljük a váltót, láncot és a fogaskerekeket.
- SOHA ne váltsunk keresztbe. Ez annyit jelent, hogy ne legyen a lánc elől-hátul egyszerre a legkisebb vagy legnagyobb lánckerekeken! Keressünk inkább egy hasonló áttételt.
A két felső figyelmeztetés alól csak a gyártók legfelső, prémium kategóriája a kivétel. (Pl.: Shimano XT, XTR, Ultegra, Dura-Ace; SRAM X.9, X.0, XX, Red)
A felső leírás, ha kicsit soknak és nehéznek tűnik, akkor se csüggedjen. Ha az első pár száz kilométeren odafigyel ezekre, utána reflexből, készségszerűen fog menni, és sokkal élvezetesebb, kényelmesebb lesz a kerékpározás.
A tartalom a Vitál Club Kft. szellemi terméke. Felhasználása csak a pontos forrás megjelölésével lehetséges.
